（《新播报》记者 张书桥 高俊 通讯员 江晓）春运期间，高铁动车特别繁忙。动车组司机给人的印象总是驾驶列车日行千里，送人们返乡、返工。而有一群特殊的动车组司机，他们昼伏夜行，驾驶动车组的速度最快不超过每小时15公里，每天行驶的总里程不过二三十公里，却是整个运输网络中重要的一环。今天的《新春走基层》，一起来认识春运里的动车“摆渡人”——动车组地勤司机。

　　这天中午，柳州机务段桂林动车运用车间的地勤司机韦路行收拾好行李，从柳州乘车前往离家一百多公里外的桂林动车所，开始为期4天的出勤。到达动车所后，韦路行上交手机开始休息。与正线上的动车组司机不同，地勤司机的工作入夜后才开始。

　　晚上8点，韦路行走上工作岗位。他介绍，白天动车组在线上运行，晚上需要回到动车所保养、检修，地勤司机就需要在动车所存车场和检修库内往返摆渡这些大家伙。

　　动车所有三十六条存车线，六条检测线以及各种维修线，线路多达50条，从存车场到检修库短短2.2公里的路程，又有多达十组信号机，二十多组道岔，沿路还有检修人员和设备，为确保行驶安全，经过信号机和道岔时，司机都要手指口呼进行确认。别看只是做几个固有动作，地勤指导司机陈荣法说，这需要司机在持续瞭望的同时，集中所有精力去做到万无一失。

　　与线上时速高达300多公里的动车组不同，在这里，动车组的最高时速不能超过15公里，而且车速只能靠司机手动控制。要知道，动车组的重量超过300吨，惯性极大，想要将这样一个庞然大物保持低速匀速行驶，并不容易。

　　陈荣法介绍，洗车线上要求限速5公里，而且沿途还有一个微微突起的上坡段，如果控速太高会超速，而控速低则会造成非正常停车，给行车安全带来很大隐患。因此这份工作就要求地勤司机不仅要沉稳慢行，还要精准停车。

　　动车组在站台停靠时，同一条轨道没有其他列车，动车与站台停车标可以有1米的误差。而在检修库里，同一条检修线上需停放多组动车，地勤司机要目视停车距离，保证零误差。陈荣法告诉记者，在检车库工作，如果司机达不到零误差这一要求，会对动车所的检修作业造成非常大的影响，可能很多部件都无法检修。

　　记者了解到，一列动车组长200多米，而车与车之间的规定停放距离只有10米，是车长的二十分之一，相当于停放汽车时，两车之间只有一个拳头的距离。

　　停好车，配合同事完成保养、检修后，地勤司机还要到两端驾驶室进行一系列性能试验，确保动车组第二天能安全运行，服务旅客。

　　转眼已是次日凌晨2点，交班时，韦路行所在的班组在存车场与检修库之间完成了9次调车作业，是平时任务量的两倍。春运期间，柳州机务段有19名动车组地勤司机坚守在不为人知的岗位上，每天保障四十多辆动车组完成进出库检修任务，默默为旅客保驾护航。

　　结束了当天的工作，韦路行说：“把动车组整备完毕，把动车组完整地交给线上的司机，心里面充满了自豪感。”他说，不管是线上司机还是地勤司机，大家都是一个动车组的，“看到他们其实也就是看到了我们，祝愿大家在旅途中平平安安，新年顺顺利利。”