七十五年，是数条干线公路的沧桑巨变，是一个行业砥砺奋进的岁月峥嵘，更是一群公路人逐梦前行的铿锵足音！伴随着新中国的成长，桂中公路也发生着翻天覆地的变化。1950年以来，桂中公路事业从小到大、从差到好、从弱到强持续发展，几代公路人披荆斩棘，逢山开路，遇水架桥，辖区公路从城市到乡镇再到村屯，跨过丘陵、江河，越过高山、峡谷，不断地向前延伸，不断变得宽阔、平直、壮美，公路越建越多，越修越好，越养越美。

　　地处广西中部的桂中地区，含柳州、来宾两市，北部和西北部分别与湖南、贵州相毗邻。其中享有“桂中商埠”、“南疆工业名城”的美誉的柳州系广西最大的工业基地，是沟通西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢及区域性综合交通枢纽，“一花倾城，一粉飘香，一车风行，一江旖旎，一城风情”，国道209线、323线等3条国道2条省道穿城而过，公路穿越奇峻险阻迤逦成画，桥梁横跨湍急河流巍然如诗，桂中公路承载着工业运输的脉络建设与养护，任重道远。

　　三代人眼中的“公路巨变”

　　刘先生（柳州市市民，79岁）：民国时期，新桂系政府在桂中地区修通了总长640公里的7条干线公路，1949年，公路、桥梁、渡口遭到大肆破坏，柳州地区除大塘至贵州六寨公路大塘段通车外，之前所建成的公路基本被毁无存。解放初期，公路管理工作以抢修、恢复被毁公路为主，新修公路极少。现如今，柳州、来宾两市公路线路、里程就太多了，且每个乡镇、90%以上的村都有二级公路相通。公路变化好大、发展好快，出行通畅、便捷。

　　李先生（来宾籍市民，52岁）：1990年，国道209线是三江古宜至柳州的重要公路，全程为砂石路面，公路大多沿河而建，狭窄、坡陡，中间光翻越牛浪坡就花了30到40分钟。1991年我大学毕业后刚工作，4月16日下午来宾老家来电话告知我母亲病重的消息，我从古宜坐班车往柳州赶再到来宾，花了快2天时间，下车后我一刻也不停就往医院跑。

　　30多年过去后的今天，驾车从三江出发，走三融、南柳高速、来宾至陶邓二级公路，最多3个多小时就到家了。30年的时间，如今二级公路不仅修通到每一个县城、乡镇，甚至村屯，而且公路又宽又平又直，公路两边满眼都是红花、碧树、绿草，一路畅行。

　　廖女士（融安籍居民，27岁）：老一辈们的经历我没有体验，我们生在了好时代，不管你是城镇居民，还是生活在乡村的农民，出门打工、访友、购物、游玩啥的，的确是非常方便的。现在的公路都不错，宽敞平坦，也已经往生态、智慧公路的方向上发展了，在路上有啥情况，或者需要帮助，随手一拍，微信小程序一上传，管理方很快就有回应了。

　　我们融安有很多农业及农副产品在全区、全国都有一定的市场，金桔、山竹笋、野菌、木耳，还有土法养的土鸡土鸭等销路不错，我们通过抖音卖货，行情很好。现在公路畅通后，村里货物进出非常方便，对发展农村经济、振兴乡村的帮助很大。

　　公路建设与养护管理的“蝶变之路”

　　新中国成立前夕，柳州地区建成公路有柳州至武宣、柳州至榴江（今柳州寨沙）、柳州至大塘至来宾迁江、大塘至怀远（今宜州）等路段。因战乱、天灾大多被摧毁。新中国成立初期，公路管理以抢修、恢复被毁公路为首要任务。

　　在1956年至1957年、1958年至1960年这两个时间段，桂中地区和广西全区、全国一样，掀起了大建公路的高潮，特别是在1958年至1960年的三年“大跃进”期间，公路建设高潮持续时间长、势头猛、公路建设规模宏大，桂中大地公路建设取得了很大的成绩，柳州、来宾两市市区通往各县、乡镇，甚至边远少数民族地区、山区的公路基本建成。由于当时技术人员非常缺乏、投入十分有限、公路建设大多采取民工建勤方式、过多追求建设规模等，建成的公路绝大部分质量标准较低。

　　上世纪五、六十年代，柳州公路总段经过对辖区公路持续多年的降坡、改弯、加宽加固路基、改善路面、加固改建桥梁涵洞，以及逐步修建、完善公路排水设施、逐年种植、维护公路绿化林木，境内公路逐渐现出了现代公路的样子，人们出行相对便捷。

　　改革开放初期，桂中地区公路建设主要是铺筑沥青路面。1971年，柳江县六道至里高路段油路工程的开工建设，揭开了本辖区沥青公路建设的序幕。至1976年，桂中地区境内共完成现干线沥青公路建设349公里。“文革”期末，特别是1980年以后，桂中地区干线公路建设，在逐步普及沥青公路的同时，改渡为桥被摆上了重要议事日程，至1990年，通过自治区拨款、银行贷款、地方筹资、养路费、基建投入等多种方式投资，相继建成古宜大桥、长安大桥、武宣大桥、象州大桥、石龙大桥、来宾大桥、迁江大桥、静兰大桥、沙宜大桥等一大批大桥和中小型桥梁。

　　1987年，鹿寨县城绕城线公路建设，拉开了本辖区二级公路建设的序幕，此后6、7年时间，相继建成鹿寨、融安、来宾迁江、柳江、金秀头排、武宣、合山等城镇绕城线、进出口和过境路段近130公里的二级公路。在沥青路、渡改桥以及二级公路建设不断推进的同时，境内县乡公路建设步伐加快，至1994年，柳州、来宾上等级公路有131条2644多公里。

　　1999年，随着鹿寨至头排至荔浦二级公路的开工建设，桂中大地掀起了持续至本世纪前20年的公路提级改造工程、路网建设工程、县县通二级路工程的大幕。

　　踔厉奋发匠心筑路铺坦途

　　党的十八大以来，桂中路网结构不断完善、不断优化，路网密度和通达水平显著提高，形成普通干线公路与高速公路主干道、农村公路、旅游景区、产业园地的有效连接，公路网格实现了阶梯式发展，大大提升了服务群众出行的能力，为广西经济社会平稳较快发展提供交通保障，进一步满足了人民群众便捷、安全出行的需求。

　　2021年，桂中公路发展中心创新开展“平安视距”专项行动，辖区道路的行车安全视距得到较大改善，辖区公路主干道及平面交叉路口行车有足够的安全行车视距，全面提高普通国省干线公路安全通行保障水平。

　　2022年至今，桂中公路发展中心全面实施“公路养护质量提升”专项行动，并加大推广、使用“新技术、新材料、新工艺、新设备”的力度，有效延长公路使用寿命、提升路面安全性能，推动路况水平稳中有升。截至2024年9月30日，桂中公路发展中心共管养国道7条、省道11条、乡道2条、村道12条，管养公路里程2297.4公里。其中二级公路1758.8公里，占总管养里程的76.6%，公路路面技术状况指数PQI优良路率约70%。多项措施改善路容路貌、提高路况水平，着重提高公路养护质量，努力打造“畅通、安全、美丽、智慧、绿色、融合”的壮美公路。

　　积极推进公路基础设施共建共享，“公路+旅游”、“公路+产业”、“公路+乡村振兴”等“公路+”模式促进与沿线旅游、制造、物流、电子商务等关联产业融合发展，提升公路服务，带动地方经济发展；优化改善候车亭及周边环境，提高候车亭的安全性和服务能力，把“服务公路”向“公路服务”转型。

　　2021年5月，桂中公路发展中心创新推出以“爱路护路”为主题的具有公路行业特色的品牌“5·26我爱路”。经过几年的沉淀，“5·26我爱路”品牌推动公路工作不断取得新成绩，爱路护路理念深入人心并形成社会自觉；“平安视距”专项行动辖区路段事故发生率和伤亡人数实现双降；促成象州、金秀和柳城等地明确将辖区普通国省干线公路与农村公路同步纳入“路长制”机制建设范围；“路警、路企、路地”联防联控机制得到深化，爱路阵线联盟扩大交通爱路格局，公路治理取得较好成效，逐步实现公路“共建、共管、共护、共享”的公路治理模式，进一步强化公路服务功能。

　　而今放眼桂中，一条条笔直顺畅的公路，在这片广袤大地上不断延伸，一条条大路，一幅幅流动的画卷，从金秀大瑶山到象州温泉，从融水贝江河畔到三江风雨桥，公路迅速改变着群众的通行条件，如梭的车辆风驰电掣，客货运输车辆奔流不息，南来北往的人们笑靥如花……

　　柳州的螺蛳粉、融水的稻米、忻城的糯玉米、金秀的香菇大批极具地域特色的产品满载货车运送到全国各地......公路的畅通无阻带来“人便于行、货畅其流”的美好画面，诉说着人们沿着道路延伸的无限幸福。